Pan laniodd y gwahoddiad gyrru prawf ar gyfer yr XPeng MONA L03, dywedais ie heb ail feddwl. Hynny yw, pwy allai wrthod SUV gyda phris gwerthu ymlaen llaw yn dechrau ar tua $20,000, arddull sy'n awgrymu ei fod yn costio dwywaith cymaint, a phecyn cymorth gyrrwr sy'n targedu Tesla yn agored? Cyrchfan: Llyn Yanqi i fyny yn Huairou. Roedd y rhesymeg yn syml. Mynyddoedd, dŵr, ffyrdd troellog, a bod "esgus eich bod yn y Swistir" awyrgylch. Yn bwysicaf oll, roedd yn lle perffaith i roi tri addewid mawr y car ar brawf: smart, stylish, a gwirioneddol dda i yrru.
Ydy hyn yn wir yn costio $20,000?
Yn eistedd ym maes parcio Gwesty Yanqi, roedd Aurora Purple MONA L03 yn symudliw â naddion metelaidd mân o dan yr haul. Pwysodd rhywun sy'n mynd heibio i mewn a gofyn, "Hei, mae'n rhaid i'r un newydd hwn fod tua 200,000 neu 300,000 yuan, iawn?" Fi jyst gwenu. Mae'r pris cyn-werthu gwirioneddol yn dechrau ar 143,800 yuan, ac mae'r paent hwn yn costio dim ond sero ychwanegol i chi. Mae yna hefyd arlliw o'r enw Wumeizi Jam, enw sydd eisoes yn swnio'n felys, ac ydy, mae'r un hwnnw'n rhad ac am ddim hefyd.
Mae'r pen blaen yn lân ac yn syml. O'i gymharu â'r M03 cynharach, mae gan y prif oleuadau bellach lofnodion golau cyfoethocach sy'n gwthio'r premiwm i deimlo'n uwch. Mae'r bumper wedi'i orffen mewn du piano ac mae'n cynnwys caeadau gril gweithredol. O'r ochr, mae pethau hyd yn oed yn fwy diddorol. Mae'r corff yn ymestyn 4,650 mm (183 modfedd) o hyd, ôl troed sy'n teimlo'n iawn ar gyfer car cyntaf prynwr ifanc. Hawdd i'w yrru, yn hawdd i'w barcio, ac nid yw byth yn teimlo fel eich bod yn treialu cwch. Sianeli dŵr cudd ar hyd y ffenestri, drysau di-ffrâm, a chynllun piler D hollt: mae'r rhain yn fanylion y byddwch chi fel arfer yn dod o hyd iddynt ar ddatganiadau ffasiwn llawer mwy priciach, ac eto dyma nhw ar gerbyd sy'n dechrau tua ugain mawreddog.
Mae'r olwynion 20 modfedd sydd wedi'u lapio mewn teiars Goodyear yn rhoi apêl go iawn i'r car ar gyfer y segment hwn. Mae'r ffenders blaen a'r ysgwyddau cefn yn cario llinellau creision, cyhyrog sy'n atal y silwét rhag edrych fel torth o fara meddal, crwn. Eto i gyd, fy hoff ongl yw'r cefn. Mae'r dwythellau aer yn ymarferol, nid yn ddarnau trim ffug. Nid oes unrhyw sbwyliwr, ond mae'r gynffon yn stociog a heb annibendod, ac mae'r bar golau golau lled llawn yn ddigamsyniol yn y nos. Mae'r bumper cefn hefyd yn cael triniaeth ddu'r piano gyda gorffeniad metelaidd haenog. Yn onest, ar ôl taith gerdded lawn, fy meddwl pennaf oedd hyn: nid oes dim am y tu allan yn dweud 150,000 yuan. Pe baech wedi dweud wrthyf fod y sticer yn darllen 250,000, efallai y byddwn wedi eich credu.
Hei XPeng, Trowch Ar y Tylino Sedd
Agorais y drws heb ffrâm a dringo i mewn. Syndod arall. Mae gan y dangosfwrdd sero plastig caled. Mae'r wyneb yn ddeunydd gorffenedig matte, ac mae'r pennawd yn ffabrig melfed meddal sy'n teimlo'n llawer cyfoethocach na'r disgwyl. Mae'r seddi yn wirioneddol gyfforddus, moethus fel soffa, gydag acenion porffor ar yr bolsters ochr sy'n clymu'n ôl i liw'r corff. Manylwch gariadon, llawenhewch.
Bron fel atgyrch, dywedais, "Hey XPeng, trowch ar y tylino sedd." Atebodd llais, "Cafodd tylino sedd y gyrrwr ei actifadu." Ac mae'n tylino'r clustog sedd hefyd. Eisteddais yno am bum munud, bron yn dopio i ffwrdd yn y maes parcio cyn i'r ffotograffydd fy ngwthio i symud. Gallwn i fod wedi aros drwy'r prynhawn.
Mae'r llyw yn haeddu ei eiliad ei hun. Nid yw'n grwn, ac nid yw'n un o'r hirgrwn gwasgu ymosodol hynny. Mae'n eistedd rhywle yn y canol, gydag ymyl trwchus wedi'i lapio mewn lledr graen mân sy'n teimlo mor dda fel nad ydych chi byth am ollwng gafael. Mae sedd y teithiwr yn orsedd sero disgyrchiant yn llawn addasiadau, er i mi ddod o hyd i un annifyrrwch bach: ni allwch newid uchder y sedd. Efallai y bydd preswylwyr talach yn sylwi ar eu pengliniau'n mynd ychydig yn rhy gyfeillgar â chonsol y ganolfan. Ond ar ôl i chi orwedd i'r modd sero disgyrchiant, a dweud y gwir, pwy sy'n malio?
Dringo i'r Cefn
Yn 6 troedfedd o daldra a 185 pwys, llithrodd i mewn i'r sedd gefn a dod o hyd i bron i ddau ddwrn o le i'r coesau, tua ychydig dros 8 modfedd, a thua 4 modfedd o uchdwr. Ar gyfer SUV 183 modfedd o hyd, mae hynny'n ganlyniad cadarn. Mae'r fainc yn feddal ac mae'r clustog yn ddigon hir i gadw blinder i ffwrdd ar deithiau hirach.
Uwchben mae to gwydr panoramig gyda gorchudd arian dwbl a haen emissivity isel, y math o dechnoleg sy'n blocio UV a gwres tra'n cadw'r olygfa yn glir ac yn llachar. Mae XPeng hefyd wedi cuddio cyffyrddiadau chwareus bach y tu mewn: mae mownt edafedd chwarter modfedd ac wyth pwynt atodiad magnetig yn gadael i chi addurno'r caban gyda phob math o declynnau rhyfedd a doliau magnetig. Ond nid yw'r seddi cefn yn flawless. Mae ymarferoldeb yn ôl yma yn brin. Dim gwres, dim awyru, dim tylino, a dim parth hinsawdd ar wahân. Dim ond cyfeiriad y fent aer y gallwch chi ei addasu. Mae hynny'n gwneud synnwyr unwaith y cofiwch fod y gyfres MONA wedi'i hanelu'n benodol at brynwyr tro cyntaf ifanc. Aeth yr arian i'r rhannau rydych chi'n eu gweld ac yn cyffwrdd bob dydd: y tu allan, y dechnoleg, a'r ffordd y mae'n gyrru. Moethusrwydd sedd gefn, am y tro, bu'n rhaid aros.