Y Cam Datblygu Automobile Ar ôl Sefydlu Tsieina Newydd

Cyfnod creu
Y cyfnod o 1953 i 1958 yw cam sefydlu diwydiant Automobile Tsieina, a chwblhau Ffatri Automobile Cyntaf Changchun yw symbol y cam hwn. Nodwedd y cam hwn yw bod y gwaith adeiladu yn cael ei wneud gyda chymorth llawn yr hen Undeb Sofietaidd, mae'r cynhyrchion yn cael eu cyflwyno gan yr Undeb Sofietaidd, mae'r broses wedi'i dylunio gan yr Undeb Sofietaidd, mae'r prif offer yn cael ei ddarparu gan yr Undeb Sofietaidd , ac mae dyluniad y planhigyn hefyd yn cael ei wneud gan yr Undeb Sofietaidd. Cynhwysedd dylunio'r Gwaith Modurol cyntaf yw cynhyrchu 30,000 o gerbydau y flwyddyn, a'r cynhyrchion yw tryciau 4t a cherbydau oddi ar y ffordd cyfatebol. Gosodwyd sylfaen y Gwaith Automobile Cyntaf ym 1953, ac ym 1956, lansiwyd y car "brand Liberation" cyntaf o linell gydosod y First Automobile Works. Ym 1958, cynhyrchwyd 16,000 o geir.
Cam datblygu annibynnol
1958 ~ 1984 yw ail gam diwydiant ceir Tsieina. Tua 1958, dirywiodd y berthynas Sino-Sofietaidd. Mae diwydiant ceir Tsieina, ynghyd â sectorau economaidd eraill, wedi mynd i mewn i gyfnod o hunanddibyniaeth. Ar ôl sefydlu ei diwydiant sylfaenol ei hun i ddechrau, mae Tsieina wedi copïo a threialu nifer o geir, ac yn raddol wedi ffurfio nifer o ffatrïoedd ceir ar raddfa fawr. Yn ogystal â'r ffatri Automobile gyntaf, mae ffatri Automobile Nanjing ar raddfa fawr, ffatri Automobile Beijing ac yn y blaen. Ym 1958, datblygodd Beijing Automobile Factory gar cyntaf y bobl Tsieineaidd, o'r enw "brand Jinggangshan" a gyrru i mewn i Zhongnanhai. Ers hynny, mae diwydiant Automobile Tsieina wedi cychwyn ar gyfnod newydd o ddatblygiad - cyfnod o annibyniaeth a hunan-ddibyniaeth. Cyflawniad nodedig y cyfnod hwn oedd adeiladu'r ail ffatri ceir.
Ym 1964, dechreuwyd adeiladu'r ail ffatri ceir, ac o safbwynt adeiladu gwleidyddol, milwrol ac economaidd ar y pryd, dewiswyd ardal fynyddig gogledd-orllewinol Talaith Hubei (Dinas Shiyan bellach) i adeiladu'r ffatri. Dechreuodd cydweithrediad cenedlaethol diwydiannau cysylltiedig ym 1966, dwsinau o ffatrïoedd wedi'u gwasgaru yn y dyffryn, yn ymestyn 80km. Yn ystod y cyfnod adeiladu ar ôl y "Chwyldro Diwylliannol", dechreuodd cynhyrchu màs ym 1978, y prif gynnyrch yw bod y bobl Tsieineaidd wedi datblygu eu lori "brand Dongfeng" llwyth eu hunain 5t, yn y canol i gyrraedd allbwn blynyddol o mwy na 100, 000 graddfa lori maint canolig, yn dod yn fenter cynhyrchu domestig mwyaf, ac mae defnyddwyr yn croesawu cynhyrchion. Mae dyluniad ffatri a dyluniad proses yr ail ffatri ceir yn cael eu cwblhau gan y Tsieineaid eu hunain, ac mae 98% o'r offer cynhyrchu yn offer domestig. Yn amodau anodd iawn Tsieina ar yr adeg honno, gellir dweud bod adeiladu'r ail ffatri automobile yn wyrth.
Cam agor
Yng nghanol{0}}au, bu dadl frwd yn Tsieina ynghylch a ddylid datblygu'r defnydd o geir a chynhyrchu ceir. Canlyniad y ddadl yw bod angen i Tsieina ddatblygu ceir, penderfynodd y llywodraeth ganolog sefydlu diwydiant ceir modern, sy'n benderfyniad pwysig yn natblygiad diwydiant automobile Tsieina.
Ym 1984, ganwyd y fenter ar y cyd gweithgynhyrchu cerbydau cyntaf, menter cynhyrchu ceir a fuddsoddwyd ar y cyd gan Beijing Automotive Industry Corporation a Chrysler, a oedd yn nodi bod y diwydiant ceir wedi mynd i mewn i gam datblygu newydd - y cam o agor i'r byd y tu allan. Ers hynny, mae nifer fawr o fentrau ar y cyd wedi'u geni yn Tsieina.
Mae gan y cam hwn y nodweddion canlynol: y diwydiant ceir fel ffocws datblygu; Cyflwyno cyfalaf tramor a sefydlu mentrau ar y cyd; Roedd cyflwyno cynhyrchion, prosesau a dulliau rheoli tramor, gweithredu man cychwyn uchel, polisi cychwyn màs, yn gyflym yn ffurfio graddfa benodol; Mae mentrau wedi gweithredu i ddechrau yn unol â mecanwaith y farchnad.
Ers rhyddhau a gweithredu'r "Polisi Diwydiant Automobile" ym 1994, mae diwydiant ceir Tsieina wedi gwneud cynnydd mawr, gyda chynnydd sylweddol mewn graddfa cynhyrchu menter, cyfaint cynhyrchu a gwerthu ceir, amrywiaethau cynnyrch, lefel dechnegol a chrynodiad y farchnad. Wrth gyrraedd yr 21ain ganrif, mae newidiadau mawr wedi digwydd yn yr amgylchedd domestig a rhyngwladol, ac mae diwydiant ceir Tsieina yn wynebu cyfleoedd da ar gyfer datblygu a heriau difrifol, tra bod rhai gwrthddywediadau a phroblemau dwfn yn cael eu hamlygu'n raddol. Er mwyn hyrwyddo datblygiad iach y diwydiant ceir, mae angen cael polisi diwydiannol arloesol, blaengar, gwyddonol ac addysgiadol. Cyhoeddodd y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol y "Polisi Datblygu'r Diwydiant Ceir" yn swyddogol ar 1 Mehefin, 2004.
O'i gymharu â "Polisi Diwydiant Moduron" 1994, mae gan y "Polisi Datblygu'r Diwydiant Moduron" sydd newydd ei gyhoeddi saith nodwedd: (1) dileu'r cynnwys sy'n anghyson â rheolau Sefydliad Masnach y Byd a'r ymrwymiadau a wnaed wrth i Tsieina ymuno â'r WTO; Lleihau cymeradwyaeth weinyddol yn fawr, gan ddibynnu ar reoliadau a safonau technegol i arwain datblygiad iach y diwydiant; (3) Cyflwyno'r strategaeth frand, annog datblygiad cynhyrchion â hawliau eiddo deallusol annibynnol, canllawiau polisi clir ar gyfer datblygiad annibynnol y diwydiant automobile; (4) Arwain y broses o uno ac ad-drefnu mentrau cynhyrchu ceir presennol, a hyrwyddo'r grwpiau menter ceir domestig i ddod yn fwy ac yn gryfach; ⑤ Ei gwneud yn ofynnol i fentrau cynhyrchu ceir roi pwys ar sefydlu system gwerthu brand a gwasanaeth i ddileu pryderon defnyddwyr; (6) Arwain ac annog datblygiad cerbydau arbed ynni ac ecogyfeillgar a cherbydau tanwydd newydd; ⑦ Cyflwyno barn arweiniol ar greu amgylchedd defnydd gwell. Ei nod penodol yw gwneud diwydiant ceir Tsieina yn ddiwydiant piler yr economi genedlaethol erbyn 2010.
Y dyddiau hyn, mae gan Tsieina ei frandiau ceir ei hun eisoes, megis Geely, Chery, BYD, Xiali, ac ati, ac mae ansawdd y ceir hefyd wedi'i wella'n fawr.