Y tu ôl i Allbwn Blynyddol Tsieina o Gerbydau Ynni Newydd Dros 10 Miliwn: Trobwynt ac Achosion
Ar Dachwedd 19, roedd Sioe Auto brysur, gyffrous a phrysur Guangzhou ar ei hanterth, a defnyddiodd cwmnïau ceir amrywiaeth syfrdanol o fodelau newydd a thechnolegau newydd i greu troednodyn rhyfeddol ar gyfer y diwydiant ceir ynni newydd yn 2024 - dyrchafedig. , rhagorol, a ffrwydrol.
Heb os, mae 2024 yn flwyddyn werth ei chofio, ac mae'r diwydiant ynni newydd wedi llunio carreg filltir gyda momentwm na ellir ei atal: sef gwlad gyntaf y byd gyda chynhyrchiad blynyddol o 10 miliwn o gerbydau ynni newydd, ac mae cyfradd treiddiad manwerthu domestig cerbydau ynni newydd wedi rhagori. 50% am bedwar mis yn olynol, ac ati. Mae'r ffigurau adfywiol cyson yn dangos bod oes aur cerbydau trydan ynni newydd wedi cyrraedd.
O ymddangosiad 590 o gerbydau ynni newydd yng Ngemau Olympaidd Beijing yn 2008 i'r presennol pan fydd ceir brand gwyrdd yn rhedeg ar hyd y strydoedd a'r lonydd, o fod yn anoptimistaidd i ddod yn gerdyn busnes Tsieina, o'r storm "twyll" i fwy a mwy o gwmnïau ceir yn dibynnu ar gydnabyddiaeth y farchnad i fynd i mewn i'r gwersyll elw, o ddilynwyr i ail-lunio ecoleg y diwydiant ceir byd-eang, fel diwydiant strategol sy'n dod i'r amlwg o gerbydau ynni newydd, mae wedi dod yn beiriant pwysig ar gyfer datblygiad economaidd o ansawdd uchel.
P'un ai o safbwynt y diwydiant neu o safbwynt mentrau, wrth edrych yn ôl ar hanes datblygu ynni newydd, fe welwn nad yw'n ffordd esmwyth gyda thueddiad cyson ar i fyny, ond yn hytrach yn ddatblygiad cronnus ar ôl torri trwy nifer o anawsterau .
01
Y "Catfish" Tesla
Ar Ebrill 22, 2014, yn Jiuxianqiao, Chaoyang District, Beijing, cyflwynodd Tesla y Model S Tesla yn swyddogol i'r swp cyntaf o ddefnyddwyr Tsieineaidd. Sbardunodd y cysyniad dylunio avant-garde, diweddariadau meddalwedd y gellir eu lawrlwytho, arddangosfa sgrin gyffwrdd enfawr, a system yrru ddeallus ddatblygedig drafodaethau dwys o fewn a thu allan i'r diwydiant. Mae'r cynnyrch hwn o wneud y cyfnod hwn nid yn unig wedi cael sylw eang yn y farchnad ond hefyd argyhoeddi llawer o bobl bod poblogeiddio cerbydau trydan yn gwbl ymarferol.
Gelwir eleni yn flwyddyn gyntaf adeiladu ceir yr heddlu newydd. O dan gefndir arweiniad polisi a chynnydd technolegol, dechreuodd nifer cynyddol o fentrau ymuno â'r gwersyll adeiladu ceir. Ym mis Ebrill 2014, sefydlwyd Ranger Car; Ym mis Gorffennaf, sefydlwyd LetV Auto; Ym mis Awst, sefydlwyd Xiaopeng Automobile; Ym mis Hydref, sefydlwyd United Motors; Ym mis Tachwedd, sefydlwyd NIO; Ym mis Rhagfyr, sefydlwyd Singularity Motors. Erbyn 2015, roedd Ideal, Weima, Zero Run, Skyrim, Botai, a brandiau pŵer newydd eraill hefyd wedi'u sefydlu, ac roedd momentwm gweithgynhyrchu ceir ar gynnydd.
Tra bod lluoedd newydd yn tyrru i mewn i weithgynhyrchu ceir, penderfynodd cwmnïau ceir traddodiadol hefyd ymgorffori cynlluniau ynni newydd yng nghynllun datblygu'r grŵp. Yn 2014, cynigiodd Chen Hong, cadeirydd SAIC Motor, bedwar moderneiddio newydd y diwydiant ceir; Yn 2015, cynigiodd Geely fersiwn 1.0 o'r "Two Blue Geely Actions"; Rhyddhaodd Changan Automobile (000625) y "Cynllun Strategol Deng Mlynedd ar gyfer Cerbydau Ynni Newydd".
Fodd bynnag, er gwaethaf y sloganau swnllyd, o'r camau gweithredu gwirioneddol, roedd cwmnïau ceir traddodiadol yn fwy aros i weld ar hyn o bryd, ac ni ddangoswyd yn llawn eu buddsoddiad a'u penderfyniad ym maes ynni newydd. Mae arwyddocâd mwy Blue Geely 1.0 wrth ymateb i'r polisi. Bu anghydfod enfawr o fewn y fenter ynghylch y llwybr ynni newydd, ac ni ddechreuodd yr ymchwil a datblygu llwyfan helaeth tan 2017. Yn y dyddiau cynnar cynigiodd The Great Wall Automobile (601633) yn fwy penodol i fod yn "ddilynwr".
Mae ceidwadaeth cwmnïau ceir traddodiadol ar y pryd yn eithaf dealladwy mewn gwirionedd. Nid yw datblygiad unrhyw beth newydd yn llyfn. Mae Tesla, BYD (002594), a BAIC, ymhlith cwmnïau ceir cynharaf eraill, wedi profi caledi arloeswyr.
Yn 2014 ariannol, postiodd Tesla golled net o $294 miliwn. Beiodd Musk y "golled" hwn ar y farchnad Tsieineaidd, gan gredu mai'r rheswm am hyn oedd nad oedd pentyrrau codi tâl preifat yn Tsieina yn ddigon poblogaidd ac nad oedd y rhwydwaith codi tâl cyhoeddus yn berffaith, gan arwain at anfanteision yng ngwerthiant Tesla.
Ar yr un pryd, cafodd BYD a BAIC anawsterau hefyd ar ôl agor sianeli prynu preifat. Dechreuodd y swp cyntaf o ddefnyddwyr gwyno am yr anawsterau a'r anghyfleustra yn y broses brynu a defnyddio, megis y seilwaith codi tâl amherffaith, perfformiad bywyd batri gwael, a gwasanaeth ôl-werthu annigonol, ac ati Yn ychwanegol at y cynnyrch ei hun a materion cais , ar gyfer mentrau, yr agwedd fwy heriol oedd y "diogelu lleol" a gafwyd yn natblygiad y farchnad.
Ar y pryd, er mwyn gwneud mwy o ddefnyddwyr yn derbyn cerbydau trydan, a oedd yn gymharol ddrud o'u cymharu â cherbydau tanwydd, darparodd y llywodraeth, o'r lefel ganolog i'r lefel leol, nifer fawr o gymorthdaliadau: I brynu yuan 360,000- BYD E6, gallai defnyddwyr gael cymhorthdal o tua 60,000 yuan gan y wladwriaeth a chymhorthdal arall o tua 60,000 yuan gan y llywodraeth leol, yn y pen draw yn talu tua 240,000 yuan i yrru'r E6 adref.
Fodd bynnag, nid oedd cyllid lleol ond yn fodlon cefnogi mentrau lleol. Er mwyn cloi'r targed o gyhoeddi cymhorthdal yn glir, dyfeisiodd amrywiol leoedd gatalogau lleol o gerbydau ynni newydd wedi'u teilwra ar gyfer cwmnïau ceir lleol, a dim ond cwmnïau ar y catalog a allai gael cymorthdaliadau lleol. O ganlyniad, ar gyfer prynu cerbydau trydan BYD sydd â'i bencadlys yn Shenzhen, gallai defnyddwyr Shenzhen dderbyn cyfanswm cymhorthdal o 120,000 yuan, tra gallai defnyddwyr Beijing ar hyn o bryd fwynhau dim ond 60,{3}} yuan o gymorthdaliadau'r wladwriaeth . Lleithiodd y cymhorthdal annheg hwn frwdfrydedd llawer o brynwyr ceir preifat a rhannodd y farchnad gyfan.
Roedd pwysigrwydd diogelu polisi yn amlwg unwaith eto ar yr adeg hon. Mewn ymateb i'r problemau a amlygwyd, ym mis Gorffennaf 2014, rhyddhawyd "Barn Arweiniol Swyddfa Gyffredinol y Cyngor Gwladol ar Gyflymu Hyrwyddo a Chymhwyso Cerbydau Ynni Newydd". Yn ogystal ag egluro ymhellach gyfres o bolisïau ar gyfer datblygu cerbydau trydan pur, cerbydau trydan hybrid plug-in (gan gynnwys ystod estynedig), a cherbydau celloedd tanwydd, am y tro cyntaf, codwyd adeiladu cyfleusterau gwefru i'r un peth. sefyllfa bwysig fel datblygiad cerbydau ynni newydd. Roedd y "Barn Arweiniol" hefyd yn nodi 30 o fesurau polisi penodol ar gyfer gwella'r system bolisi ymhellach, torri amddiffyniad lleol yn gadarn, cryfhau arloesedd technolegol a goruchwyliaeth ansawdd cynnyrch, a chryfhau arweinyddiaeth sefydliadol ymhellach.
O dan ymdrechion ar y cyd y llywodraeth a mentrau, er gwaethaf profi troeon a throeon amrywiol, ar hyn o bryd, roedd cynhyrchion automobile ynni newydd Tsieina (600617) yn dal i ddangos bywiogrwydd. Yn 2013, dim ond 18,000 oedd cyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd yn Tsieina, a gynyddodd i 331,000 yn 2015. Rhagorodd Tsieina ar yr Unol Daleithiau am y tro cyntaf, gan ddod y wlad gyntaf yn cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd.
I gyd-fynd â'r ymchwydd gwerthiant roedd y farn gyhoeddus gynyddol yn ddadleuol. Yn rhestr werthu 2015, roedd BYD, Zotye, Geely, BAIC, a brandiau eraill ymhlith y brig. Daeth BYD Tang a Kangdi Panda, cyfres BAIC E, Zotye Cloud, Zhidou, ac ati yn brif gynheiliaid. O ran y rhestr hon, awgrymodd rhai yn y diwydiant fod rhai ceir bach mewn gwirionedd yn gynhyrchion wedi'u teilwra ar gyfer polisïau cymhorthdal, ac roedd mewnlifiad cynhyrchion o'r fath i'r farchnad yn cael effaith gyfyngedig ar hyrwyddo datblygiad ansawdd uchel y diwydiant. Credai llais arall fod poblogeiddio cerbydau trydan micro am brisiau fforddiadwy yn ymgorfforiad o alw'r farchnad, a dylid cefnogi hyrwyddo cerbydau ynni newydd yn gynnar yn gyffredinol. Roedd gan y ddau safbwynt eu cyfiawnhad eu hunain, a pharhaodd y ddadl tan 2016, pan ddechreuodd y "storm twyll ac iawndal", gan ddod â'r anghydfod i uchafbwynt.
Gan ddechrau yn 2016, nododd nifer o adroddiadau cyfryngau fod rhai mentrau'n cynhyrchu ceir ar gostau isel iawn, gan gyrraedd y llinell safonol cymhorthdal, ac yna'n eu gwerthu i'w cwmnïau ceir rhentu rhannu amser eu hunain i dwyllo'r gwahaniaeth rhwng costau a chymorthdaliadau. Byddai rhai mentrau yn manteisio ar fylchau yn y polisi cymhorthdal ar gyfer cerbydau ynni newydd, yn dileu batris cerbydau trydan a oedd wedi derbyn cymorthdaliadau, ac yn gwneud cais am rownd arall o gymorthdaliadau ar ôl gosod car newydd. Oherwydd absenoldeb marciau gwiriadwy ar y system batri, gallai'r cerbydau hyn gael eu hailddefnyddio dro ar ôl tro, gan arwain at nifer fawr o gerbydau ynni newydd yn "diflannu'n ddirgel" bob blwyddyn ac yn cael eu hailwerthu sawl gwaith yn y farchnad.
O'i gymharu â cheir teithwyr, mae twyll yn y sector bysiau yn fwy cyffredin. Ym mis Medi 2016, datgelodd y Weinyddiaeth Gyllid dwyllo pum cwmni bysiau, megis Suzhou Jimxi Bus, Shenzhen Wuzhou Long Automobile, a Chery Wanda Guizhou Bus, yn cynnwys hyd at 1 biliwn yuan.
Mae presenoldeb twyll yn hynod annheg i fentrau sy'n cynnal ymchwil a datblygu technoleg yn wirioneddol. Bydd gan nifer fawr o gwmnïau cerbydau ynni newydd fel y'u gelwir fentrau rhagorol sydd â photensial technolegol a marchnad, ac ni fydd eu cynhyrchion yn y farchnad anhrefnus. Ar y pryd, dywedodd rhai ysgolheigion, os na ellir mynd i'r afael â'r mater o "dwyllo" yn iawn, mae'n debygol o amharu ar fomentwm datblygu cerbydau ynni newydd a thanseilio'r diwydiant strategol hwn sy'n dod i'r amlwg.
Trwy gydol ei ddatblygiad, mae diwydiant modurol ynni newydd Tsieina wedi'i ategu gan ddwy brif linell. Un yw mynd i'r afael â'r gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw olew domestig trwy drawsnewid pŵer modurol o beiriannau hylosgi mewnol i moduron trydan, a thrwy hynny sicrhau diogelwch ynni cenedlaethol. Yr ail yw cyflawni datblygiad naid trwy dechnolegau newydd a gwella sefyllfa'r diwydiant modurol byd-eang ymhellach.
Fel un o ddefnyddwyr ynni mwyaf y byd, osgoi cael ein cyfyngu gan yr amrywiadau yn y farchnad olew ryngwladol yw ein bwriad gwreiddiol ar gyfer datblygu'r diwydiant ynni newydd, ac mae ein penderfyniad yn ddiwyro. Dyma gonglfaen twf parhaus y diwydiant a'i lwyddiant yn y pen draw, a mantais sefydliadol y system genedlaethol newydd o "ganolbwyntio ar faterion mawr" yw'r profiad mwyaf arwyddocaol ar gyfer cyflawni datblygiad dal i fyny yn y sector newydd. Yn enwedig yng nghyfnod cynnar datblygiad diwydiannol, chwaraeodd arweiniad polisi rôl aruthrol.
Yn ystod Gemau Olympaidd 2008, daeth cerbydau ynni newydd i'r amlwg. Symudodd 590 o gerbydau ynni newydd rhwng gwahanol leoliadau cystadleuaeth, sef yr arddangosiad cais mwyaf o gerbydau ynni newydd yn hanes y Gemau Olympaidd bryd hynny.
Gan adeiladu ar lwyddiant cychwynnol Gemau Olympaidd Beijing, dechreuwyd treialu cymhwyso cerbydau ynni newydd ar raddfa fwy. Ym mis Ionawr 2009, cychwynnodd y Weinyddiaeth Gyllid, y Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg, y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol, a'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth ar y cyd y prosiect arddangos peilot o "ddeng mil o gerbydau mewn deg dinas", hynny yw, dewiswyd deg dinas bob blwyddyn, a hyrwyddwyd tua 1,{2}} o gerbydau ynni newydd ym mhob dinas. O fewn tair blynedd, byddai gwasanaethau cyhoeddus megis trafnidiaeth gyhoeddus, rhentu, gwasanaethau cyhoeddus, glanweithdra, a gwasanaethau post yn cymryd yr awenau wrth hyrwyddo'r defnydd o tua 30,000 o gerbydau arbed ynni ac ynni newydd. Derbyniodd y prosiect peilot ymateb cadarnhaol gan lywodraethau lleol, ac erbyn diwedd 2012, roedd cyfanswm o 27,400 o wahanol fathau o gerbydau arbed ynni a cherbydau ynni newydd wedi'u hyrwyddo yn y gwasanaethau cyhoeddus a'r sector preifat mewn 25 o ddinasoedd peilot.
Yng nghyfnod cynnar y peilot, nid oedd y farchnad cerbydau ynni newydd wedi ffurfio graddfa eto. Lansiodd y rhan fwyaf o gwmnïau ceir, er mwyn cael cymorthdaliadau, gynhyrchion "olew-i-drydan". Roedd gan y cynhyrchion hyn ofod ehangu technolegol cyfyngedig ac nid oeddent yn ddewis delfrydol. Ar ben hynny, oherwydd diffyg cynseiliau, roedd cynhyrchion cerbydau ynni newydd hefyd yn amlygu llawer o faterion o ran defnydd gwirioneddol.
Soniodd Miao Wei, cyn-weinidog y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, yn y llyfr "Lane Change Racing: China's Road of New Energy Vehicles" ei fod yn archwilio llinell arddangos 90 bws Beijing Bus Group yn ystod y cyfnod peilot. Ar y pryd, mabwysiadodd y llinell ddull newid pŵer, ac roedd yr orsaf newid pŵer wedi'i lleoli yn nherfynell bysiau Rhif 90 yn Beitucheng, Beijing. I ddechrau, gallai'r bws redeg dair gwaith gyda batri newydd, ond erbyn ei arolygiad, dim ond unwaith y gallai redeg ac roedd angen ailosod y batri. Roedd y pecyn batri yn drwm iawn ac roedd angen ei ddisodli gan robotiaid, a dim ond dros dair blynedd oedd bywyd gwasanaeth set o fatris, gyda chost adnewyddu mor uchel ag 800,000 yuan. Rhoddodd y problemau hyn a ddaeth i'r amlwg yn ystod y peilot wybodaeth uniongyrchol am adborth y farchnad i gwmnïau, a oedd yn hollbwysig wrth wella cynhyrchion.
Fel un o'r prosiectau gwirio arbrofol mwyaf yn y diwydiant modurol byd-eang ar y pryd, roedd arwyddocâd "deg dinas a miloedd o gerbydau" ar gyfer y diwydiant ceir ynni newydd yn ddiamau yn bellgyrhaeddol. Roedd gweithredoedd arddangos ar raddfa fawr nid yn unig yn hwyluso cynnydd technolegol, yn archwilio modelau busnes, yn gyrru adeiladu a gwella rhwydweithiau codi tâl, ond hefyd yn chwarae rhan arwyddocaol wrth boblogeiddio'r cysyniad ymhlith defnyddwyr.
Yn bwysicach fyth, roedd y gweithrediad arddangos peilot hwn yn paratoi llwybr effeithiol o gynhyrchion labordy i ddiwydiannu. Yn dilyn hynny, daeth sut i hyrwyddo diwydiannu ymhellach yn fater pwysig i reolaeth y diwydiant modurol ei ystyried.
Yng nghamau canol a diweddarach yr arddangosiad peilot, dechreuodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth baratoi'r "Cynllun Datblygu Diwydiant Moduron Arbed Ynni ac Ynni Newydd (2012-2020)". Ar ôl bron i flwyddyn, ym mis Mehefin 2012, cyhoeddwyd a gweithredwyd y cynllun ar ffurf dogfen y Cyngor Gwladol.
Diffiniodd y Cynllun bedair egwyddor sylfaenol: integreiddio trawsnewid diwydiannol gyda chynnydd technolegol, cyfuno arloesedd annibynnol gyda bod yn agored a chydweithrediad, integreiddio arweiniad y llywodraeth â grymoedd sy'n cael eu gyrru gan y farchnad, a chyfuno amaethu diwydiant â chryfhau cyfleusterau ategol. Am y tro cyntaf, dywedwyd yn glir mai gyriant trydan pur oedd y prif gyfeiriadedd strategol ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd a thrawsnewid y diwydiant modurol, gan gynnwys cerbydau trydan pur, cerbydau trydan hybrid plug-in, a cherbydau celloedd tanwydd. Penderfynwyd bod gyriant hybrid trydan hybrid wedi'i ddosbarthu o fewn cwmpas cerbydau arbed ynni ac nad oedd bellach wedi'i gynnwys yng nghwmpas cerbydau ynni newydd.
Yn 2013, ar ôl sawl mis o ymchwilio ac ymchwil manwl a manwl, yn ogystal â chyfathrebu a chydgysylltu dwys, gwnaeth adrannau perthnasol yn glir cyn diwedd 2013 y byddai cymorth treth ffafriol ar gyfer ceir teithwyr sy'n arbed ynni yn parhau a chymorthdaliadau ariannol ar gyfer byddai cerbydau ynni newydd hefyd yn parhau.
Roedd y safon cymhorthdal i raddau helaeth yn dilyn safon y peilot "deg dinas a miloedd o gerbydau", ond roedd i'w leihau flwyddyn ar ôl blwyddyn mewn modd "atchweliadol" tan ddiwedd 2020. Ar yr un pryd, er mwyn annog adeiladu cyhoeddus seilwaith codi tâl, cynyddodd y Weinyddiaeth Gyllid yn benodol arian ar gyfer cymorthdaliadau yn hyn o beth. Yn ogystal, nid oedd nifer y dinasoedd sy'n hyrwyddo cerbydau ynni newydd bellach yn gyfyngedig, a chynhaliwyd yr hyrwyddiad ledled y wlad, a osododd ofynion clir ar lywodraethau lleol i gefnogi hyrwyddo cerbydau ynni newydd. Gyda 2013 yn drobwynt, aeth cerbydau ynni newydd i mewn i'r cyfnod twf o gam cyflwyno cynhyrchion.
Wrth edrych yn ôl, cefnogaeth polisi cenedlaethol oedd yr allwedd i ddatblygiad cyflym cynnar y diwydiant automobile ynni newydd. Trwy gyfres o fesurau megis llunio cynlluniau datblygu, darparu cymorthdaliadau ariannol a chymhellion treth, cryfhau adeiladu seilwaith, cefnogi arloesedd technolegol ac ymchwil a datblygu, cynnal hyrwyddo marchnad a chyhoeddusrwydd, a gwella cyfreithiau, rheoliadau a safonau, creodd y llywodraeth gynllun ffafriol. amgylchedd datblygu ar gyfer y diwydiant ceir ynni newydd a hyrwyddo ei ddatblygiad cyflym.
Mae'r toreth o frandiau ynni newydd wedi arwain at gystadleuaeth ddwys yn y farchnad. Ers 2023, mae hyrwyddiadau lleihau prisiau wedi dominyddu'r farchnad geir, ac mae llawer o gwmnïau a brandiau ceir wedi cyhoeddi polisïau ffafriol, cymhorthdal neu leihau prisiau, gan arwain at ddirywiad yn elw'r diwydiant cyfan. Mae pwnc "rôl gwrthdro" unwaith eto wedi dod yn bwnc llosg, ac mae sawl gweithredwr cwmni ceir wedi galw am gystadleuaeth i gadw at y llinell waelod a bod yn ofalus o gystadleuaeth pris isel ac aberthu ansawdd.
Yn y gystadleuaeth ffyrnig, mae rhai mentrau wedi cymryd yr awenau wrth ddangos cystadleurwydd disglair. Mae'r data ariannol diweddaraf yn dangos, ar ôl adrodd am ei elw cyntaf, mai'r elw net y gellir ei briodoli i gyfranddalwyr cwmnïau rhestredig yn y trydydd chwarter oedd 2.413 biliwn, gan droi elw o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd ac yn fwy na'r raddfa elw o 1.625 biliwn yuan yn y hanner cyntaf y flwyddyn hon mewn chwarter. Mae BYD yn gwneud elw sylweddol. Roedd y refeniw yn y trydydd chwarter yn fwy na Tesla am y tro cyntaf, gydag elw net o 11.607 biliwn yuan ac ymyl gros o 20.8%. Llwyddodd Ideal Car i lanio'n esmwyth hefyd. Cyrhaeddodd y refeniw yn y trydydd chwarter 42.9 biliwn yuan, cynnydd o 23.6%; cyrhaeddodd yr elw net 2.8 biliwn yuan, gan nodi wyth chwarter yn olynol o elw.
Mae mwy o frandiau ynni newydd yn dal i ymdrechu i wneud elw. Yn wynebu cystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad ddomestig, maent wedi troi eu sylw dramor i geisio pwyntiau twf newydd. Fodd bynnag, mae ymagweddau ceidwadol yr Unol Daleithiau ac Ewrop tuag at fasnach a thariffau wedi ei gwneud yn heriol i gwmnïau ehangu dramor.
Ar 4 Hydref, 2024, pleidleisiodd cynrychiolwyr aelod-wladwriaethau'r UE i fabwysiadu'r drafft terfynol o achos gwrth-gymhorthdal yr UE ar gerbydau trydan a gyflwynwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd. Gyda thariff sylfaenol o 10 y cant, bydd cerbydau trydan Tsieineaidd sy'n cael eu hallforio i Ewrop yn destun tariff uchaf o 45.3 y cant. Wrth ddod i mewn i fis Tachwedd, mae cynnydd Trump i rym wedi ychwanegu cryn ansicrwydd i ddyfodol y diwydiant ceir.
Serch hynny, mae'n ffaith ddiamheuol bod brandiau annibynnol sydd wedi'u tymheru'n llawn yng nghystadleuaeth ffyrnig y farchnad yn gwbl abl i gystadlu â chwmnïau ceir tramor gorau'r byd. Yn ail hanner y diwydiant modurol ynni newydd, mae automobiles Tsieina yn barod i ddod yn "arweinwyr"