Mae'r farchnad sedan trydan yn Tsieina wedi dod yn gystadleuol iawn, ac mae BYD yn ymateb trwy wthio caledwedd premiwm i lawr i fracedi pris is. Y Qin Max yw'r enghraifft ddiweddaraf. Mae'r trim uchaf, o'r enw Rhagoriaeth, yn paru ystod CLTC 630 cilomedr gyda system codi tâl cyflym 900 folt, gosodiad gyriant olwyn gefn, ataliad deallus DiSus C a synhwyrydd lidar. Ar bapur mae'n edrych fel dosbarth uwchlaw ei bris. Ond mae gan gystadleuwyr fel y MONA M03, y Leapmotor B01 a'r Geely Galaxy A7 eu cryfderau eu hunain.Y cwestiwn yw a yw'r Qin Max yn un crwnwr gwirioneddol neu'n gar sy'n gwneud llawer o bethau'n ddigonol heb ragori ar unrhyw un ohonynt. Fe wnaethon ni ei brofi ar draws codi tâl cyflym, ymddygiad siasi, ansawdd mewnol a chymorth gyrrwr i ddarganfod.
Dyluniad a Dimensiynau
Mae'r Qin Max yn dilyn iaith ddylunio cyfres BYD's Dynasty, gyda llinell do bach cefn cyflym a dimensiynau sy'n gwthio i mewn i'r dosbarth canolig. Mae'n edrych yn fwy caboledig a modern na'r Qin L, ond mae'r arddull gyffredinol yn parhau i fod yn geidwadol ac yn gyfeillgar i deuluoedd. Nid oes unrhyw grychau ymosodol neu fentiau rhy fawr, dim ond arwynebau glân a ddylai heneiddio'n dda.
Mae'r corff yn mesur 191.6 modfedd o hyd, 71.7 modfedd o led a 59.1 modfedd o daldra, gyda sylfaen olwyn o 111.0 modfedd. Mae hynny bron yn union yr un fath â'r Qin L, ac mae'r ddau gar yn rhannu'r un sylfaen olwynion, felly mae gofod mewnol yr un peth i bob pwrpas. Mae'r Qin Max yn reidio ar olwynion 18 modfedd gyda 255/50 o deiars. Mae'r waliau ochr trwchus yn helpu i amsugno diffygion ffyrdd ac yn cyfrannu at gysur reidio.
Yn y cefn, mae bar golau lled llawn yn cynnwys patrwm gwehyddu a signalau troi dilyniannol deinamig. Mae'r bumper isaf yn syml ac yn rhydd o addurniadau diangen.
Caban a Thechnoleg
Y tu mewn, mae'r caban yn lân ac yn rhydd o annibendod. Mae botymau ffisegol wedi'u cadw i'r lleiafswm, ac mae'r dangosfwrdd yn canolbwyntio ar sgrin gyffwrdd arnofiol. Mae trimiau is yn defnyddio arddangosfa 12.8 modfedd, tra bod y trim Rhagoriaeth yn uwchraddio i sgrin 15.6 modfedd. Mae'r rhyngwyneb yn rhedeg ar y system DiLink 150 ddiweddaraf, sy'n gyflymach ac yn gliriach nag o'r blaen. Mae rhesymeg dewislen yn syml, ac mae'r sgrin yn ymateb yn gyflym i dapiau a swipes.
Mae gan y llyw ddyluniad gwaelod gwastad dau ffon gyda gorffeniad dau dôn. Mae'r ymyl ar yr ochr denau, a gall y botymau cyffwrdd-sensitif fod yn hawdd eu sbarduno ar ddamwain. Mae'r dewisydd gêr wedi'i osod ar y golofn llywio, yn debyg i setiad Mercedes. Mae'n cymryd ychydig i ddod i arfer, ond mae'n rhyddhau lle ar gonsol y ganolfan.
Gofod ac Ymarferoldeb
Gyda gyrrwr 180 centimetr o daldra y tu ôl i'r olwyn, mae tua phedwar bys o uchdwr yn y blaen. Yn y cefn, gyda'r sedd flaen heb ei newid, mae tua un dwrn o ystafell y pen-glin a'r un pedwar bys o uchder. Nid yw'n eang limwsîn, ond mae'n gyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd. Mae'r llawr cefn yn hollol wastad, felly gall teithiwr canol eistedd heb wasgu eu traed o amgylch twnnel.
Mae gofod cargo yn bwynt cryf. Mae'r boncyff yn dal 523 litr gyda'r seddi cefn i fyny, sydd tua 18.5 troedfedd giwbig. Mae hynny'n ddigon i chwech cario ymlaen cêsys. Plygwch y seddi cefn ac mae'r cyfaint yn ehangu i 1,450 litr, neu 51.2 troedfedd giwbig, digon ar gyfer hyd at un ar bymtheg o gêsys. Nid yw'r seddi'n plygu'n hollol fflat oherwydd bod y clustogau'n drwchus, felly mae ychydig o oledd. Mae yna hefyd foncyff blaen a all lyncu un cês cario ymlaen gyda lle i sbario.
Tren Pwer a Theimlo'n Gyrru
Mae'r trim uchaf yn defnyddio modur cefn 240 kW, sydd tua 322 marchnerth. Mae'r fersiynau ystod cilomedr is 530 yn defnyddio modur 120 kW, neu tua 161 marchnerth, ac yn cyflymu o 0 i 62 milltir yr awr mewn 9.6 eiliad. Mae hynny'n araf yn ôl safonau trydan modern, ac mae'n werth osgoi'r trimiau hynny os yw cyflymiad yn bwysig i chi.
Yn y modd Comfort, mae cyflenwad pŵer yn llinol ac yn hawdd ei fodiwleiddio. Mae'r cyflymydd yn ymateb yn llyfn, ac mae'r gosodiad brecio atgynhyrchiol isel yn osgoi'r arafiad herciog y mae rhai EVs yn dioddef ohono mewn traffig. Mae llywio yn ysgafn, sy'n gwneud gyrru yn y ddinas yn hawdd, ond mae chwarae amlwg yn y canol ac nid yw'n teimlo'n chwaraeon.
Mae'r ataliad wedi'i diwnio er cysur. Dros bumps cyflymder, nid yw'r corff yn setlo ar unwaith, a gall bumps mwy gynhyrchu rhywfaint o symudiad gweddilliol. Ond mae diffygion bach fel gorchuddion tyllau archwilio a chymalau ehangu yn cael eu hidlo allan yn dda. Mae system DiSus C yn ychwanegu haen o sglein nad ydych chi'n ei chael gyda damperi sefydlog. Ar ffordd fynydd droellog, mae'r damperi yn ymdoddi yn y modd Chwaraeon ac yn rholio'r corff rheoli yn well na'r disgwyl. Mae cynllun y gyriant cefn yn rhoi pen blaen mwy ystwyth i'r car na chystadleuydd gyriant blaen, ac mae cyflenwad pŵer allan o gorneli yn teimlo'n grimp.
Ystod a Chodi Tâl
Mae'r Qin Max yn cael ei raddio ar 630 cilomedr ar y cylch CLTC, sydd tua 391 milltir. Fe wnaethon ni brofi'r ffenestr 80 i 30 y cant ar ddolen priffyrdd. Roedd y tywydd yn glir, roedd y tymheredd yn amrywio o 55 i 82 gradd Fahrenheit, ac fe wnaethom redeg yr aerdymheru ar 73 gradd gyda dau berson ar fwrdd y llong. Gan yrru yn y modd Eco gyda brecio adfywiol uchel, fe wnaethom orchuddio 117 milltir cyn i'r batri ostwng o 80 i 30 y cant. Y cyflymder cyfartalog oedd 64 milltir yr awr, ac roedd y cyfrifiadur taith yn dangos 28.6 kWh fesul 100 milltir.
Codi tâl yw lle mae'r Qin Max yn disgleirio. Gan ddefnyddio charger trydydd parti 600 kW, aeth y batri o 30 i 80 y cant mewn 6 munud a 39 eiliad, gan ychwanegu 35.6 kWh. Mae hynny'n hynod o gyflym ar gyfer sedan trydan prif ffrwd, ac mae'n gwneud teithiau hir yn llawer llai poenus.
Cymorth Gyrrwr
Mae pob trims ac eithrio'r modelau hybrid sylfaen a thrydan yn dod gyda Duw Llygad C, sy'n cefnogi cymorth llywio priffyrdd. Gellir uwchraddio'r trim uchaf i Llygad Duw B am ffi ychwanegol. Ar y briffordd, mae'r system yn addasu cyflymder i gyd-fynd â therfynau postio ac yn goddiweddyd traffig arafach yn bendant. Mae'n arafu ymlaen llaw ar gyfer parthau adeiladu ac yn symud ychydig o fewn ei lôn wrth basio tryciau mawr neu gerbydau sy'n drifftio'n agos. Nid yw'n system gwbl ymreolaethol, ond mae'n lleihau blinder ar yriannau hir.
Syniadau Terfynol
Mae'r Qin Max yn sedan trydan hynod gyflawn. Mae'r codi tâl 900 folt, yr ataliad DiSus C, cynllun y gyriant cefn a'r ystod hir yn gwneud iddo deimlo fel car drutach. Nid dyma'r cerbyd mwyaf cyffrous i yrru, ac mae'r deunyddiau mewnol yn dda yn hytrach na moethus. Ond i deuluoedd sydd eisiau costau rhedeg isel, codi tâl cyflym a gofod hael, mae'n anodd curo. Y trim Rhagoriaeth ar tua $20,000 yw'r man melys, gan gynnig y gyfres lawn o galedwedd heb gost ychwanegol yr uwchraddio cymorth gyrrwr dewisol.
FAQ
C: Beth yw ystod y BYD Qin Max?
A: Mae'r trim uchaf yn cael ei raddio ar 630 cilomedr ar y cylch CLTC, sef tua 391 milltir. Bydd amrediad priffyrdd y byd go iawn yn is.
C: Pa mor gyflym y mae'r Qin Max yn codi tâl?
A: Ar wefrydd 600 kW, mae'r batri yn mynd o 30 i 80 y cant mewn tua 6 munud a 39 eiliad. Mae'n defnyddio pensaernïaeth 900 folt.
C: A oes gan y Qin Max yr holl yrru olwyn?
A: Na, gyriant olwyn gefn yn unig ydyw. Mae'r trim uchaf yn defnyddio modur cefn 240 kW, sydd tua 322 marchnerth.
C: Beth yw DiSus C?
A: Mae'n system rheoli dampio deallus BYD. Mae'n addasu anystwythder hongiad yn seiliedig ar amodau'r ffordd a modd gyrru, gan wella cysur a rheolaeth y corff.
C: Faint o le cargo y mae'r Qin Max yn ei gynnig?
A: Mae'r gefnffordd yn dal 523 litr, neu tua 18.5 troedfedd giwbig, gyda'r seddi cefn i fyny. Mae eu plygu yn ehangu'r gofod i 1,450 litr, neu 51.2 troedfedd giwbig. Mae yna hefyd foncyff blaen sy'n ffitio un cês cario ymlaen.
C: Pa nodweddion cymorth gyrrwr sydd ar gael?
A: Daw'r rhan fwyaf o drimiau gyda Llygad Duw C, sy'n cynnwys cymorth llywio priffyrdd. Gellir uwchraddio'r trim uchaf i Llygad Duw B ar gyfer galluoedd mwy datblygedig.